Ecotoerisme

Flight Shaming: is vliegen slecht voor het milieu?

Een commercieel vliegtuig hoog in de lucht, dwars door de wolken en een blauwe lucht

Naarmate mensen zich meer bewust worden van hun impact op het milieu op de wereld, is er steeds meer aandacht voor vliegreizen – en de afgelopen paar jaar is er een overeenkomstige toename van ‘flight shaming’. De term is afkomstig uit het Zweeds vlucht schaamte , wat vluchtschaamte betekent, dat wil zeggen dat je persoonlijk schaamte voelt over het vliegen, maar het is niet verwonderlijk dat het is overgegaan in het beschamen van anderen vanwege het vliegen vanwege de ecologische voetafdruk.

Het valt immers niet te ontkennen dat vliegen uw persoonlijke ecologische voetafdruk aanzienlijk vergroot. Mijn ecologische voetafdruk is ongetwijfeld enorm vanwege al mijn intense vlieggewoonten.



Maar wat kunnen we doen? En is het werkelijk het beste gebruik van onze inspanningen als we ons op dit onderwerp concentreren? Gewoon precies Hoe Is vliegen echt slecht?

Vliegreizen zijn goed voor 2,5% van de mondiale CO2-uitstoot . In de VS was vliegen goed voor de rekening 8% van de transportemissies , maar minder dan 3% van de totale CO2-uitstoot. Het is een druppel op de gloeiende plaat vergeleken met andere industrieën in de Verenigde Staten:

  • Transport: 27%
  • Elektriciteit 25%
  • Industrie 24%
  • Commercieel/residentieel 13%
  • Landbouw 11%

Dus als we naar de wiskunde kijken, is vliegen niet echt de ergste klimaatovertreder die er is. Er zijn veel slechtere industrieën. Moeten we ons niet op hen concentreren?

Het terugdringen van de CO2-uitstoot door vliegen zal geen grote deuk in de totale uitstoot veroorzaken.

En je kunt het vliegverkeer niet zomaar afsluiten. De wereldeconomie is ervan afhankelijk om te kunnen functioneren. We leven in een gemondialiseerde economie – en profiteren daarvan – dankzij het vliegverkeer. Het beëindigen van alle vluchten zou het einde betekenen van onze moderne economie.

Bovendien zijn er gevallen waarin vliegen vereist is. Ik bedoel, gaan we de hele tijd met boten de oceaan over? Wat als we ons naar de zijde van een zieke dierbare moeten haasten? Het rijden kan te lang duren.

Niet alleen dat, maar zelfs als we allemaal bezuinigen op ons vliegen – zoals we deden tijdens COVID – zal de industrie zelf nog steeds het gat opvullen. Er is beleid dat vereist dat vluchten plaatsvinden achteloos van wie er vliegt. In de winter van 2021 bijvoorbeeld Lufthansa alleen al vloog ruim 21.000 lege vluchten (bekend als spookvluchten) alleen maar om zijn luchthavenslots te behouden. (Vanwege het tekort aan luchthavens strijden luchtvaartmaatschappijen om plekken op luchthavens en moeten ze een bepaald aantal vluchten handhaven om die plekken te behouden).

Met dat alles in gedachten lijkt het erop dat we elders grotere overwinningen kunnen behalen. Ik bedoel, alleen al het elimineren van spookvluchten zou het equivalent zijn van het van de weg halen van 1,4 miljoen auto's.

Maar ik ben geen wetenschapper. Dus belde ik iemand op om te vragen naar de milieueffecten van vliegreizen.

Michael Oppenheimer is professor aan de Princeton University en medeoprichter van de Klimaatactienetwerk , en is al meer dan 30 jaar een vooraanstaand wetenschapper op het gebied van klimaatverandering. Hij was een van de belangrijkste deelnemers aan het Intergouvernementeel Panel over Klimaatverandering. Hij zei:

Als je een reiziger bent, moet je je zorgen maken over vier dingen uit de luchtvaart. Eén daarvan is de uitstoot van kooldioxide... nummer twee: je moet je zorgen maken over het feit dat deeltjes uit jets oppervlakken kunnen verschaffen voor de vorming van wolken, en dat dat wat zonlicht reflecteert... het derde zou zijn... de productie van ozon in de troposfeer [een broeikasgas] door de uitstoot van stikstofoxiden... en dan is er nog een vierde ding, namelijk dat hoogvliegende straaljagers die daadwerkelijk de stratosfeer binnendringen, wat... ozon kunnen produceren, en op sommige hoogten kunnen ze deeltjes vrijgeven, wat de vernietiging van ozon aanmoedigen.

Mijn gesprek met prof. Oppenheimer bracht mij tot nadenken. Het is gewoon niet onze ecologische voetafdruk waar we ons zorgen over moeten maken als we vliegen, wat de totale kosten van onze vluchten behoorlijk slecht maakt. (Maar omdat het koolstofeffect het gemakkelijkst gedocumenteerd is, gaan we ons daar hier op concentreren.) Uit verder onderzoek bleek dat vliegen behoorlijk slecht is.

Meest van de tijd.

Hoewel je kunt zeggen dat vliegen over het algemeen slechter is dan welke andere vorm van vervoer dan ook, is de wetenschap lastig omdat er, aangezien er een verrassend aantal variabelen is, eigenlijk geen goede vergelijking tussen appels en appels bestaat. Afhankelijk van het merk, model, de afstand en het aantal passagiers in uw auto kan autorijden beter (of slechter) zijn dan vliegen. Hetzelfde geldt voor een bus. Hoeveel passagiers zitten er in die bus? Is hij op gas of elektrisch?

Volgens de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) , een retourvlucht van NYC naar LA produceert 1.249 lbs. (566,4 kg) koolstof per persoon. Een auto die gemiddeld 20 mijl per gallon rijdt, produceert 4.969,56 lbs. (2.254,15 kg) voor dezelfde reis voor één persoon.1

Als je alleen rijdt, vooral over een lange afstand, is het misschien beter om te vliegen. Maar als u op diezelfde reis met drie andere mensen carpoolt, kunt u uw aantal met een vierde verlagen, waardoor autorijden de betere optie wordt.

Het blijkt dus dat er geen pasklaar antwoord bestaat. Je kunt niet zeggen dat vliegen slecht is; vlieg nooit, want soms is het beter om te vliegen.

Dat gezegd hebbende, creëert een retourvlucht van Parijs naar Londen 246 lbs (111,5 kg) koolstof, terwijl het nemen van de Eurostar (trein) ongeveer 49 lbs (22,2 kg) koolstof .

Van Wenen naar Brussel creëert een vlucht 220,4 kg (486 lbs), terwijl de nieuwe nachttrein (die ongeveer 14 uur duurt) 39,9 kg per persoon .

De Internationale Raad voor Schoon Transport kwamen ook tot dezelfde conclusie toen ze ernaar keken. Het blijkt nogal ingewikkeld te zijn om uit te zoeken welke transportwijze er is. Zoals je in hun diagram kunt zien, is geen enkele transportoptie altijd de beste:

Een koolstofemissiegrafiek van het ICCT

Dus wat moet een reiziger doen? Ik voelde me overweldigd door alleen al het onderzoek naar dit artikel en het uitrekenen van al deze voorbeeldreizen. Ik besefte niet hoe complex dit was. En, zoals ik later zal uitleggen, kunnen je cijfers, afhankelijk van de koolstofcalculator die je gebruikt, enorm variëren.

Dus wat kan je doen?

Hier zijn enkele tips die ik tijdens dit proces heb geleerd om de ecologische voetafdruk van het vliegen te helpen verkleinen:

1. Vermijd korteafstandsvluchten – Meerdere rapporten, onder meer van NASA en De Universiteit van San Francisco hebben aangetoond dat een aanzienlijk deel (naar schatting 10-30%) van de vliegtuigemissies plaatsvindt tijdens het opstijgen en landen. Dit betekent dat als u veel korteafstandsvluchten maakt, u doorgaans een hogere voetafdruk per pond heeft. Non-stop vliegen in plaats van een reeks aansluitende vluchten is vanuit milieuoogpunt de betere optie.

Hoe langer de afstand, hoe efficiënter vliegen wordt ( omdat kruishoogte minder brandstof vereist dan welke andere vliegfase dan ook ). Als u een korte afstand vliegt, overweeg dan om zelf te rijden of een trein of bus te nemen.

2. Koop CO2-compensatie (of doe dat eigenlijk niet) – Koolstofcompensaties bieden een manier om uw vervuiling in evenwicht te brengen door te investeren in projecten die de uitstoot van kooldioxide en andere broeikasgassen in de atmosfeer verminderen. Als u één ton koolstof hebt verbruikt, kunt u een project steunen, zoals het planten van bomen of initiatieven voor schoon water, die een besparing aan koolstof zouden opleveren die gelijk is aan wat u verbruikt (zodat de schaal in evenwicht is).

Websites zoals Groen-e , Gouden standaard , En Koel effect kan u een lijst geven met goede projecten die u kunt ondersteunen.

Maar hoewel deze programma’s helpen, zijn ze niet supereffectief. Het duurt bijvoorbeeld 15-35 jaar dat bomen groot genoeg worden om koolstof vast te leggen.

En CO2-compensatie verschuift gewoon de last van wat je doet naar ergens anders. Het is geen feitelijk vermindering van de koolstofemissies; je investeert gewoon in iets waarvan je hoopt dat het net zoveel zal opleveren als je erin stopt.

Sterker nog, bij een Onderzoek naar compensaties uit 2017 In opdracht van de Europese Commissie bleek dat 85% van de compensatieprojecten in het kader van het Clean Development Mechanism (CDM) van het Kyoto Protocol er niet in waren geslaagd de uitstoot te verminderen.

Een groot deel van mijn gesprek met prof. Oppenheimer ging over CO2-compensatie. Hij zei,

Compensaties zijn goed als, en alleen als, ze verantwoording afleggen, dat wil zeggen dat je zeker weet dat ze het broeikasgasvoordeel opleveren waarvoor ze worden geadverteerd, en dat is soms moeilijk te achterhalen omdat de uitstoot niet direct is. ze bevinden zich ergens anders... dus u wilt alleen compensaties uitvoeren en dat meetellen als onderdeel van uw broeikasgasbudget als ze afkomstig zijn uit een boekhoudsysteem dat alomvattend en betrouwbaar is. Ten tweede zijn compensaties goed als sommige zijn ontworpen om technologische veranderingen of andere veranderingen te stimuleren die zonder de compensatie niet zo gemakkelijk zouden zijn gebeurd.

Hij zei ook dat hij zich situaties kon voorstellen waarin compensaties prima zijn, zelfs gunstig, maar er zijn veel situaties waarin dat niet het geval is en waar ze … veel erger zijn dan de reductie op … de directe emissielocatie.

Ik denk dat dit het punt is. Offsets hebben geen strikte controles, dus je weet niet of ze echt werken. En het is veel beter om luchtvaartmaatschappijen meer efficiëntie af te dwingen en überhaupt alternatieven voor vliegen te ontwikkelen. Uit veel van mijn onderzoek is gebleken dat compensaties je weliswaar een goed gevoel geven, maar niet zo effectief zijn als vechten voor reducties direct bij de bron.

Je kunt ze dus kopen, maar wees heel voorzichtig en doe onderzoek naar de projecten die je ondersteunt.

3. Vecht voor beter vliegen – We moeten druk uitoefenen op luchtvaartmaatschappijen om de brandstofefficiëntie te verbeteren door middel van nieuwe vliegtuigontwerpen en -operaties, zoals het implementeren van het gebruik van biobrandstoffen en vliegtuigen die op schone elektriciteit rijden, en het moderniseren van hun vloten. Zo beschikt de nieuwe Dreamliner over zeer zuinige motoren die de CO2-uitstoot met zo’n 20% terugdringen in vergelijking met de vliegtuigen die hij verving. Zet luchtvaartmaatschappijen onder druk en vlieg met nieuwere, zuinigere vliegtuigen wanneer je kunt. Aanvullend, probeer een luchtvaartmaatschappij te besturen die over het algemeen zuinig is met brandstof.

4. Bereken uw voetafdruk – Zoals we hebben gezien, is het soms beter om te vliegen. Soms is dat niet het geval. Gebruik een CO2-calculator voor uw reis om te zien welke vervoerswijze de laagste CO2-voetafdruk voor uw reis heeft. Als vliegen een slechte optie is, zoek dan naar alternatieven zoals de trein, deelritten zoals BlaBlaCar of de bus. Enkele voorgestelde koolstofcalculators zijn:

Ik wil hier echter een grote waarschuwing plaatsen. Mijn team en ik hebben voor dit artikel veel rekenmachines gebruikt. We vonden er allemaal een aantal en testten ze zelf om te zien of onze cijfers overeenkwamen. Net als bij wetenschappelijke artikelen met peer review bleven we elkaars werk controleren. We waren ongelooflijk geschokt toen we ontdekten hoeveel variatie er was tussen de koolstofcalculators. Mijn suggestie is om meerdere rekenmachines te gebruiken om erachter te komen wat uw exacte voetafdruk is.

Prof. Oppeniemer was het daarmee eens en zei: Als de rekenmachine aantoont dat de auto slechter is, zou ik dat geloven, omdat dit allemaal erg gevoelig is voor de beladingsgraad. En ook... aangezien er bij het opstijgen en landen veel brandstof wordt verbrand, kun je, hoe langer de vlucht duurt, de reis min of meer afschrijven als je in een vliegtuig zit.

5. Vlieg minder – Uiteindelijk is minder vliegen de beste manier om uw ecologische voetafdruk te verkleinen. Als u veel vluchten per jaar maakt, zelfs als u enkele van de levensstijlveranderingen doorvoert die we hieronder noemen, zal uw persoonlijke voetafdruk nog steeds enorm zijn.

In werkelijkheid, het merendeel van de uitstoot is afkomstig van slechts 1% van de reizigers - enthousiaste vliegers die meerdere vluchten per maand maken. Dus als u slechts een paar vluchten per jaar maakt voor uw standaardvakantie, moet u uzelf niet in elkaar slaan. Er zijn ergere overtreders op wie we ons moeten concentreren.

***

Ik denk dat we allemaal minder moeten vliegen. Ik zoek steeds naar manieren om minder te vliegen. We moeten ons allemaal meer bewust zijn van onze ecologische voetafdruk. Maar het is ook belangrijk om te begrijpen dat de totale uitstoot van vluchten klein is in vergelijking met andere industrieën. Er zijn zoveel factoren die een rol spelen bij de persoonlijke CO2-voetafdruk, dat ik denk dat we een groter verschil kunnen maken door de dagelijkse acties die we ondernemen, aangezien, zoals we hebben gezien, de meeste industrieën een grotere impact hebben op de uitstoot! Doe dingen als:

  • Koop dingen die lang meegaan
  • Koop tweedehands
  • Koop lokaal, niet online (zo veel verpakkingsafval)
  • Verminder uw plasticverbruik
  • Rij minder
  • Stap over op een hybride of elektrische auto
  • Eet minder afhaalmaaltijden om het plastic en ander afval dat daarmee gepaard gaat te vermijden
  • Eet minder vlees of ga vegetarisch of veganistisch
  • Schakel uw huisverwarming over op duurzame energie
  • Vervang uw gloeilampen door LED's
  • Installeer douchekoppen en toiletten met een laag debiet

Als u over het algemeen niet veel vliegt, kunnen de dingen die u elke dag doet een enorme impact hebben op uw ecologische voetafdruk en het milieu helpen. Laten we het bos niet door de bomen kwijtraken.

***

In de huidige annuleringscultuur worden we allemaal verondersteld perfecte mensen te zijn, maar degenen die de meeste stenen werpen zijn ook onvolmaakt.

We zijn allemaal.

Ik geloof niet in vluchtschaamte, want wanneer werkt het schamen van iemand ooit?

Wanneer mensen het gevoel hebben dat hun waarden worden aangevallen, verharden ze hun standpunten. Als je iemand te schande maakt, zal hij of zij alleen maar meer van hetzelfde doen en zich in zijn positie verankeren. Onderzoek na onderzoek heeft aangetoond dat dit waar is.

Door tegen de persoon te zeggen dat hij of zij slecht is – terwijl niemand zichzelf ooit als een slecht persoon wil beschouwen – kom je nergens.

Dat is niet hoe de menselijke psychologie werkt.

In plaats daarvan geloof ik in het vinden en presenteren van alternatieven.

Zo bewerkstellig je verandering.

Ik ga mensen die vliegen niet veroordelen. Ook zal ik geen oordeel vellen over mensen die hebben besloten dat de beste manier om hun waarden na te leven is door minder te vliegen.

Als je je zorgen maakt over de gevolgen van vliegen voor het milieu, verklein dan je eigen voetafdruk, leer je vrienden waarom ze minder moeten vliegen en zoek alternatief vervoer, en draag bij aan een aantal goede organisaties die strijden voor een groenere wereld:

De wereld heeft onmiddellijke klimaatactie nodig. En er is veel dat u kunt doen om te helpen. Als je effectievere verandering wilt, doneer dan aan NGO’s en sociaal-politieke groeperingen die onmiddellijk actie ondernemen tegen de klimaatcrisis – want hoe langer we wachten, hoe erger het zal worden.

Steun groene energieprojecten.

Financier het planten van bomen.

Doneer aan landaanwinning.

Stem op politici die klimaatactie steunen.

Snelle actie levert u meer waar voor uw geld op dan wat dan ook.

Maar wat je ook doet, maak mensen niet te schande omdat ze vliegen. Dat gaat niets opleveren.

Boek uw reis: logistieke tips en trucs

Boek uw vlucht
Vind een goedkope vlucht met behulp van Skyscanner . Het is mijn favoriete zoekmachine omdat hij websites en luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld doorzoekt, zodat je altijd weet dat er niets aan de hand is.

Boek uw accommodatie
U kunt uw hostel boeken bij Hostelwereld . Als je ergens anders dan een hostel wilt verblijven, gebruik dan Boeking.com omdat het consequent de goedkoopste tarieven voor pensions en hotels retourneert.

Vergeet de reisverzekering niet
Een reisverzekering beschermt u tegen ziekte, letsel, diefstal en annuleringen. Het is een uitgebreide bescherming voor het geval er iets misgaat. Ik ga nooit op reis zonder, omdat ik het in het verleden vaak heb moeten gebruiken. Mijn favoriete bedrijven die de beste service en waarde bieden zijn:

Wilt u gratis reizen?
Met reiscreditcards kunt u punten verdienen die u kunt inwisselen voor gratis vluchten en accommodatie, allemaal zonder extra uitgaven. Uitchecken mijn gids voor het kiezen van de juiste kaart en mijn huidige favorieten om aan de slag te gaan en de nieuwste beste deals te bekijken.

Hulp nodig bij het vinden van activiteiten voor uw reis?
Ontvang uw gids is een enorme online marktplaats waar je coole wandeltochten, leuke excursies, skip-the-line tickets, privégidsen en meer kunt vinden.

Klaar om uw reis te boeken?
Bekijk mijn bronpagina voor de beste bedrijven die u kunt gebruiken als u op reis bent. Ik vermeld alle apparaten die ik gebruik als ik reis. Ze zijn de beste in hun klasse en je kunt ze tijdens je reis niet verkeerd gebruiken.

Litouwen vakantie
Voetnoten
1. Er zijn veel emissiecalculators op de markt, en de meeste variëren enorm. Voor vluchten ging ik met de ICAO omdat dit de meest wetenschappelijke is. Voor auto-emissies heb ik de Environmental Protection Agency (EPA) gebruikt.

Bronnen :
Voor dit bericht hebben we veel onderzoek gedaan. Hoewel we in onze artikelen naar enkele bronnen hebben gelinkt, zijn hier enkele andere bronnen die we voor dit bericht hebben gebruikt:

Populaire Berichten