Binnen in de fabriek: hoe een Boeing wordt gebouwd
Geplaatst :
Hoewel ik doodsbang ben om te vliegen , de ervaring maakt mij ook enthousiast. Daar zit je dan, cruisend in een metalen buis op 11.000 meter hoogte terwijl je een film kijkt, je vrienden sms't en - als je een punten- en mijlenverzamelaar bent (en dat zou je ook moeten zijn) - genietend van lekker eten en sterke drank.
Ik kan er nooit overheen komen dat vliegtuigen, die wel 485 ton kunnen wegen en wel zes miljoen onderdelen kunnen bevatten, zelfs de lucht in kunnen gaan – en daar kunnen blijven! Ja, ik weet alles van aerodynamica (het is alleen maar lift!), Maar het is nog steeds zo verdomd cool!
Ik krijg niet veel media-uitnodigingen omdat ik geen nieuws uit de sector rapporteer, maar toen mij werd gevraagd of ik een rondleiding wilde krijgen door de Boeing-faciliteit in Charleston, South Carolina, als onderdeel van de lancering van de 787-10 van Singapore Airlines , ik zei meteen ja.
Een vliegtuig zien bouwen? Een vluchtsimulator vliegen? Ja. Ja! JA!
In de Boeing-fabriek werden we getrakteerd op rondleidingen door het assemblageproces van de Dreamliner. We gingen naar de productiefaciliteiten waar we, na een lange en saaie persconferentie over vluchtspecificaties en brandstofbesparingen, eindelijk naar de fabrieksvloer gingen om de goede dingen te zien. Toen ik over de vloer liep en deze metalen kolossen zag, kreeg ik echt een gevoel van verwondering en ontzag.
Zo van, verdomme, dat is een vliegtuig!
Voordien had ik slechts een globaal idee van hoe vliegtuigen worden gebouwd, hoe motoren werken en het ingewikkelde productieproces dat nodig is om alles in elkaar te zetten. Ik bedoel, ik heb een paar documentaires over vliegen gezien. Maar in tegenstelling tot de meeste andere luchtvaartpers daar, kon ik het ene vliegtuig of de andere motor niet van elkaar onderscheiden, geen luchtvaartelektronica of contracten tussen leveranciers bespreken, of wie welke stoelstof ontwerpt.
Ik was dus enthousiast om meer te leren over het assemblageproces in de fabriek en hoe een vliegtuig een vliegtuig wordt.
Helsinki reizen
In de fabriek zijn er drie gebieden: de achterkant, het middenlichaam en de eindmontage.
Bij het proces aan de achterkant van het lichaam wordt de staart van het vliegtuig gemaakt, en de fabriek in Charleston maakt alle staartsecties voor alle 787 Dreamliners (minus de vinnen). Eén ding dat ik vóór deze reis wist, was dat ze koolstofvezels gebruiken, die verschillende voordelen hebben ten opzichte van traditioneel composietmetaal, waaronder hoge treksterkte, laag gewicht, hoge chemische bestendigheid, hoge temperatuurtolerantie en lage thermische uitzetting.
Kortom, ze zijn sterker en lichter dan traditioneel metaal. Ze nemen een kleverige composiet koolstofvezeltape en draaien deze samen rond een schaal om de staartsecties te maken, Sectie 47 genaamd, waar de passagiers zijn (Waarom Sectie 47? Niemand weet het. Er zijn eigenlijk geen 47 secties in het vliegtuig. Dat is precies hoe ze het noemen!) en Sectie 48, het uiterste einde van het vliegtuig, waar de vinnen zullen worden bevestigd.
beste deel van Praag om te verblijven
Het is best cool om over na te denken. Als je met een 787 vliegt, vlieg je eigenlijk met een vliegtuig dat grotendeels als een draadje begon. Wetenschap, mens, wetenschap!
Alle andere delen van het plan worden elders in de wereld gebouwd en vervolgens ingevlogen op dit vreemd uitziende vliegtuig genaamd de Dreamlifter: een deel van de voorkant van het lichaam (de voorste romp genoemd) is gebouwd in Wichita, Kansas; een ander deel van de voorste romp is gebouwd in Kawasaki, Japan; de middenromp is gebouwd in Alenia, Italië ; en de vleugels zijn ingebouwd Japan , Oklahoma, en Australië .
Hier is een afbeelding die Boeing me gaf om je een idee te geven van hoe de wereldwijde Dreamliner-productie is:
Tijdens het middenlichaamsproces worden enkele elektrische systemen en kanalen aan het vliegtuig toegevoegd. Ze klikken ook de rompdelen aan elkaar die van over de hele wereld worden ingevlogen. Kortom, er zit een dunne lip in elk van de secties, en een machine gebruikt bevestigingsmiddelen om ze in elkaar te zetten, wat zowel spannend als behoorlijk zenuwslopend is, omdat je beseft a) hoe verbazingwekkend het is dat er zo weinig onderdelen nodig zijn en b) hoe weinig onderdelen er nodig zijn. dingen houden deze plaatsen bij elkaar. Ze hebben bijvoorbeeld slechts zeven klinknagels die de vleugel aan de romp vastklikken (later, tijdens de eindmontage) en al dat gewicht dragen. Nee, ze zijn niet aan elkaar gelast. Het is net een extra grote Lego-set!
Toen ik zag hoe ze de romp in elkaar zetten, was dit het meest interessante deel van de fabriek. Er waren geen foto's mogelijk, wat jammer was. Maar sinds Sam Chui is een stoere luchtvaartblogger , gaven ze hem toegang om het te filmen, dus bekijk deze video:
Van daaruit gaat het naar de eindmontage, waarbij in de loop van zeven stations alle secties op een rij worden gezet en in elkaar worden gezet volgens een just-in-time fabrieksmodel. Hier worden de vleugels en motoren gemonteerd, worden de interieurs toegevoegd, wordt het vliegtuig voor de eerste keer aangezet, worden systemen getest en wordt het voltooide vliegtuig uit de hangar gereden voor testvluchten.
creditcards voor reizen
Deze eindmontage duurt ongeveer 83 dagen.
Beetje gek, hè? Je realiseert je nooit hoeveel er in een vliegtuig gaat. Het is behoorlijk indrukwekkend dat zo’n gecoördineerde, mondiale operatie zo’n fijn afgesteld machinepark kan voortbrengen dat met goed onderhoud in wezen voor altijd kan blijven vliegen.
Dan, na een vlucht van 24 uur naar Singapore werden we naar de plek gebracht waar Singapore Airlines zijn bemanning traint op het gebied van veiligheid en service, en hoewel ik het behoorlijk interessant vond, was het echte plezier het vliegen met een 737-vluchtsimulator op het Boeing-kantoor in de stad.
Deze machines van miljoenen dollars simuleren de volledige beweging van een vlucht. Na een korte demonstratie kreeg elke journalist een paar minuten de tijd om te vliegen. Ik ging duizelig in de stoel zitten terwijl de piloot me een tijdje rond liet varen.
Ik was als een kind in een snoepwinkel.
Kan ik bankieren? Kan ik landen? Laten we een start maken! riep ik uit.
Als we tijd hebben, kunnen we weer gaan en laat ik de automatische piloot los, zei de instructeur koeltjes nadat mijn dertig seconden voorbij waren.
Gelukkig wij deed tijd hebben.
Klaar? vroeg hij toen ik weer in de stoel stapte.
JA!
We begonnen in de lucht, hij liet de besturing los en ik vloog een tijdje rond in een simulatie van Singapore.
Niet slecht, zei hij. Klaar om te landen?
Malta tips
Zeker, maar kunnen we een doorstart maken?
Ik nam het stuur over, brak mijn landing af, keerde om en maakte een bocht naar links zodat we nog een rondje konden maken. En net toen ik genoot van de gelukzaligheid van het door de computer gegenereerde landschap, crashte ik!
Ik was vergeten naar het scherm te kijken en mijn hoogte te zien, dus terwijl ik dacht dat ik gewoon naar links ging, daalde ik eigenlijk naar beneden - en boem! Wij stierven.
Ik denk dat ik niet snel piloot zal worden. Er is een verrassend groot aantal bedieningselementen en cijfers waar u op moet letten in een modern vliegtuig, vooral als u de automatische piloot loslaat!
Daarna mochten we naar een andere simulator gaan waarmee piloten het opstijgen konden oefenen. Het was geen volledige bewegingssimulator, maar hij was ontworpen om je te laten opstijgen en de beweging van de bedieningselementen te voelen.
Deze keer vertrok ik met succes en er stierf niemand.
***Ik ben lange tijd doodsbang geweest om te vliegen – en het kijken naar de bouw van een vliegtuig en het leren over de luchtvaart hielpen die angst niet. Ik ben er nog steeds zenuwachtig van elk klein bultje (de vlucht waarop ik dit momenteel schrijf was alleen maar hobbels!), maar ik heb een nieuwe waardering gekregen voor hoe complex en sterk vliegtuigen zijn, hoeveel veiligheidssystemen erin zijn ingebouwd, hoe moeilijk het is om er één te besturen, en gewoon hoe verdomd verbazingwekkend is het dat we in het tijdperk van jetreizen leven!
Boek uw reis: logistieke tips en trucs
Boek uw vlucht
Vind een goedkope vlucht met behulp van Skyscanner . Het is mijn favoriete zoekmachine omdat hij websites en luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld doorzoekt, zodat je altijd weet dat er niets aan de hand is.
Boek uw accommodatie
U kunt uw hostel boeken bij Hostelwereld . Als je ergens anders dan een hostel wilt verblijven, gebruik dan Boeking.com omdat het consequent de goedkoopste tarieven voor pensions en hotels retourneert.
Vergeet de reisverzekering niet
Een reisverzekering beschermt u tegen ziekte, letsel, diefstal en annuleringen. Het is een uitgebreide bescherming voor het geval er iets misgaat. Ik ga nooit op reis zonder, omdat ik het in het verleden vaak heb moeten gebruiken. Mijn favoriete bedrijven die de beste service en waarde bieden zijn:
- Veiligheidsvleugel (het beste voor iedereen)
- Verzeker mijn reis (voor mensen van 70 jaar en ouder)
- Medjet (voor extra evacuatiedekking)
Wilt u gratis reizen?
Met reiscreditcards kunt u punten verdienen die u kunt inwisselen voor gratis vluchten en accommodatie, allemaal zonder extra uitgaven. Uitchecken mijn gids voor het kiezen van de juiste kaart en mijn huidige favorieten om aan de slag te gaan en de nieuwste beste deals te bekijken.
Hulp nodig bij het vinden van activiteiten voor uw reis?
Ontvang uw gids is een enorme online marktplaats waar je coole wandeltochten, leuke excursies, skip-the-line tickets, privégidsen en meer kunt vinden.
Klaar om uw reis te boeken?
Bekijk mijn bronpagina voor de beste bedrijven die u kunt gebruiken als u op reis bent. Ik vermeld alle apparaten die ik gebruik als ik reis. Ze zijn de beste in hun klasse en je kunt ze tijdens je reis niet verkeerd gebruiken.
Opmerking van de uitgever: Voor dit evenement was ik mediagast van Singapore Airlines en Boeing. Zij hebben al mijn uitgaven tijdens deze persdagen gedekt. Ik werd niet financieel gecompenseerd.
beste reisrugzak